政府斥资数百万美元购买汽油混合动力汽车，以增强“生态力量”

拉合尔:

十多年来，拉合尔一直笼罩在厚厚的雾霾和空气污染之下。但是，历届政府似乎更关注于润色他们的绿色证书，而不是做出真正的改变。为了延续这一趋势，新成立的环境保护部队旨在以身作则，在大多数商用和私人车辆仍然使用汽油，没有适当的排放监测的城市中发挥带头作用。它的解决方案?他们开着25辆闪闪发光的混合动力汽车在街道上巡逻和进行检查，这些汽车是在世界银行绿色计划的资助下，耗资2.5亿卢比购买的。

出于对政府的怀疑，一些人可能会称这是朝着正确方向迈出的一步。但这种说法很快就站不住脚了，因为城市里的大多数通勤者都买不起电动摩托车，更不用说环保汽车了。然而，这支新部队将拥有250辆电动摩托车，以及现代化的检测设备，包括平板电脑和气体和水分析仪器，这些设备是由省政府额外出资3亿卢比购买的。

根据《论坛快报》收集的数据，旁遮普省首府拉合尔拥有750万辆注册车辆，包括汽车、摩托车、人力车和出租车。高达99%的汽车使用的是汽油，这使得它们成为了这座城市持续不健康的空气质量的主要贡献者。截至4月2日，拉合尔的空气质量指数（AQI）在100到166之间，一天中的大部分时间都处于“不健康”类别。在本月的头两天，PM2.5水平在60至90微克/立方米之间变化，是世界卫生组织（World Health Organization）设定的24小时安全限值的四倍多。

那么，拥有混合动力汽车车队的新环保部队能带来改变吗？环境专家的答案是否定的。即使是那些熟悉汽车机械的人也认为，在拉合尔道路上绝大多数车辆仍以汽油为动力的情况下，为环境保护部队增加25辆混合动力汽车几乎没有什么好处。

“如果政府认真对待环保交通，就应该采用全电动汽车，而不是仍然依赖化石燃料的混合动力汽车，”该国最大的汽车网站PakWheels的负责人苏尼尔·萨法拉兹·穆尼（Sunil Sarfaraz Munj）说。“这就像对别人说教，而自己却不去实践——混合动力车仍然有发动机，需要燃料，”他补充说。“如果政府认真对待‘绿色出行’的口号，就应该致力于全电动交通。”

Munj进一步提出质疑，他指出，如果政府的目的是减少排放并树立榜样，那么选择比亚迪入门级的Atto 3就可以节省资金，这是这家中国制造商生产的一款更实惠的电动汽车。

考虑到汽车专家的建议，《论坛快报》进行了一项市场调查。最新进入巴基斯坦电动汽车市场的比亚迪（BYD）的车型定价在900万至1,700万卢比之间，远远超出了大多数人的承受能力。独立金融专家计算出，巴基斯坦的平均月薪为7.07万卢比，这使得普通消费者拥有电动汽车成为一个遥远的梦想。这样的薪水也让价格在14万至25万卢比之间的电动自行车变得遥不可及。

“走向绿色”的承诺有多深？

环境专家认为，政府只是在宣传“绿色行动”的口号，而没有采取具体行动。

他们说，首先，如果普通市民买不起昂贵的环保替代品，那么环境保护部队驾驶混合动力汽车巡逻就没有什么鼓舞人心的价值。更关键的是，他们指出，拉合尔要想看到空气质量的真正改善，省政府需要同时采取多项措施——改善城市交通，提供更好的连通性，并为普通通勤者提供激励。

他们指出，目前这个系统远远不能满足这座1480万人口城市的需求。以拉合尔的地铁巴士为例，这是一个由60辆巴士组成的车队，从Gajju Matah到Shahdara只有27公里。专家认为，这远远不足以说服通勤者放弃他们的个人交通工具。同样，全长27.1公里、有26个车站的橙线地铁也需要精心规划，以覆盖全市更多的线路——这是政策制定者尚未解决的问题。他们警告说，如果没有一个有效的公共交通系统，任何其他措施都无法减少道路上的车辆数量，因此不太可能有任何实质性的减排。

鼓舞人心的价值

当被问及为新成立的环境保护部队购买昂贵的混合动力汽车时，旁遮普环境保护局局长拉贾·贾汉吉尔·安瓦尔为这一决定辩护。他在接受《论坛快报》采访时表示，已经采购了250辆电动摩托车和25辆混合动力汽车，以检查造成污染的工业单位、工厂和砖窑。他补充说：“由于该省正朝着零排放的方向发展，确保该部门使用的车辆也对环境友好至关重要。”

环境专家认为，如果在公共交通、工业监管和燃料质量方面没有重大转变，这些措施对控制拉合尔日益恶化的空气污染将收效甚微。尽管省政府声称在实现净零排放方面取得了进展，并建立了“雾霾作战室”，但作为巴基斯坦人口最多的省份，该省仍然是该国温室气体排放的主要来源。

虽然无法获得旁遮普的具体数据，但它的工业产出、汽车排放和农业实践表明，它占全国总量的很大一部分。这一点在省会城市表现得最为明显。过去15年里，每年冬天，这座城市都会在厚厚的有毒烟雾笼罩下陷入停滞，有时还会与新德里争夺世界污染最严重城市的可疑称号。

污染混合

根据旁遮普省规划和发展部城市部门的一份报告，交通污染占拉合尔空气污染的83%。在这个领域，摩托车、摩托车和机动人力车——其中许多使用二冲程发动机——是最严重的违规者。更糟糕的是，劣质燃料随处可见，加剧了汽车尾气排放，进一步恶化了空气质量。

工业活动是另一个主要因素。

最近的估计表明，工厂排放的废气约占拉合尔总空气污染的25%。再加上交通部门，这些排放加剧了经常笼罩这座城市的有害烟雾。

气候变化行动计划

对旁遮普省去年公布的《气候变化行动计划》的回顾，列出了雄心勃勃的目标：到2030年，电动汽车（EV）的销量应达到15%，到2035年达到20%。但专家警告说，即使达到这些目标，对车辆排放的总体影响可能可以忽略不计。

根据2024年的计划，省政府的目标是到2020年，60%的能源来自可再生能源，电动汽车占上路车辆的30%。环境专家Dawar Hameed Butt对此仍深表怀疑。

他说：“虽然到2030年可再生能源的目标可能达到40-45%，但电动汽车的目标非常不现实，可能只能勉强达到1%。”巴特认为，根本问题在于缺乏基础设施。充电网络仍然不足，而且目前电动汽车的普及率很低，他认为未来几年电动汽车快速扩张的可能性很小。

除了电动汽车，旁遮普的交通困境还因为缺乏高效的选择而加剧。拉合尔的城市规划师Sani e Zahra将拉合尔与波哥大和北京等城市进行了比较，这些城市已经成功地建立了综合的、可持续的公共交通系统。

她敦促政策制定者将公共交通视为一项长期投资，而不是谋取政治利益的工具。“可持续的、精心规划的交通解决方案至关重要——不仅是为了城市交通，也是为了提高生活质量，”Zahra说。

十多年来，拉合尔一直笼罩在厚厚的雾霾和空气污染之下。但是，历届政府似乎更关注于润色他们的绿色证书，而不是做出真正的改变。为了延续这一趋势，新成立的环境保护部队旨在以身作则，在大多数商用和私人车辆仍然使用汽油，没有适当的排放监测的城市中发挥带头作用。它的解决方案?他们开着25辆闪闪发光的混合动力汽车在街道上巡逻和进行检查，这些汽车是在世界银行绿色计划的资助下，耗资2.5亿卢比购买的。

出于对政府的怀疑，一些人可能会称这是朝着正确方向迈出的一步。但这种说法很快就站不住脚了，因为城市里的大多数通勤者都买不起电动摩托车，更不用说环保汽车了。然而，这支新部队将拥有250辆电动摩托车，以及现代化的检测设备，包括平板电脑和气体和水分析仪器，这些设备是由省政府额外出资3亿卢比购买的。

根据《论坛快报》收集的数据，旁遮普省首府拉合尔拥有750万辆注册车辆，包括汽车、摩托车、人力车和出租车。高达99%的汽车使用的是汽油，这使得它们成为了这座城市持续不健康的空气质量的主要贡献者。截至4月2日，拉合尔的空气质量指数（AQI）在100到166之间，一天中的大部分时间都处于“不健康”类别。在本月的头两天，PM2.5水平在60至90微克/立方米之间变化，是世界卫生组织（World Health Organization）设定的24小时安全限值的四倍多。

那么，拥有混合动力汽车车队的新环保部队能带来改变吗？环境专家的答案是否定的。即使是那些熟悉汽车机械的人也认为，在拉合尔道路上绝大多数车辆仍以汽油为动力的情况下，为环境保护部队增加25辆混合动力汽车几乎没有什么好处。

“如果政府认真对待环保交通，就应该采用全电动汽车，而不是仍然依赖化石燃料的混合动力汽车，”该国最大的汽车网站PakWheels的负责人苏尼尔·萨法拉兹·穆尼（Sunil Sarfaraz Munj）说。“这就像对别人说教，而自己却不去实践——混合动力车仍然有发动机，需要燃料，”他补充说。“如果政府认真对待‘绿色出行’的口号，就应该致力于全电动交通。”

Munj进一步提出质疑，他指出，如果政府的目的是减少排放并树立榜样，那么选择比亚迪入门级的Atto 3就可以节省资金，这是这家中国制造商生产的一款更实惠的电动汽车。

考虑到汽车专家的建议，《论坛快报》进行了一项市场调查。最新进入巴基斯坦电动汽车市场的比亚迪（BYD）的车型定价在900万至1,700万卢比之间，远远超出了大多数人的承受能力。独立金融专家计算出，巴基斯坦的平均月薪为7.07万卢比，这使得普通消费者拥有电动汽车成为一个遥远的梦想。这样的薪水也让价格在14万至25万卢比之间的电动自行车变得遥不可及。

“走向绿色”的承诺有多深？

环境专家认为，政府只是在宣传“绿色行动”的口号，而没有采取具体行动。

他们说，首先，如果普通市民买不起昂贵的环保替代品，那么环境保护部队驾驶混合动力汽车巡逻就没有什么鼓舞人心的价值。更关键的是，他们指出，拉合尔要想看到空气质量的真正改善，省政府需要同时采取多项措施——改善城市交通，提供更好的连通性，并为普通通勤者提供激励。

他们指出，目前这个系统远远不能满足这座1480万人口城市的需求。以拉合尔的地铁巴士为例，这是一个由60辆巴士组成的车队，从Gajju Matah到Shahdara只有27公里。专家认为，这远远不足以说服通勤者放弃他们的个人交通工具。同样，全长27.1公里、有26个车站的橙线地铁也需要精心规划，以覆盖全市更多的线路——这是政策制定者尚未解决的问题。他们警告说，如果没有一个有效的公共交通系统，任何其他措施都无法减少道路上的车辆数量，因此不太可能有任何实质性的减排。

鼓舞人心的价值

当被问及为新成立的环境保护部队购买昂贵的混合动力汽车时，旁遮普环境保护局局长拉贾·贾汉吉尔·安瓦尔为这一决定辩护。他在接受《论坛快报》采访时表示，已经采购了250辆电动摩托车和25辆混合动力汽车，以检查造成污染的工业单位、工厂和砖窑。他补充说：“由于该省正朝着零排放的方向发展，确保该部门使用的车辆也对环境友好至关重要。”

环境专家认为，如果在公共交通、工业监管和燃料质量方面没有重大转变，这些措施对控制拉合尔日益恶化的空气污染将收效甚微。尽管省政府声称在实现净零排放方面取得了进展，并建立了“雾霾作战室”，但作为巴基斯坦人口最多的省份，该省仍然是该国温室气体排放的主要来源。

虽然无法获得旁遮普的具体数据，但它的工业产出、汽车排放和农业实践表明，它占全国总量的很大一部分。这一点在省会城市表现得最为明显。过去15年里，每年冬天，这座城市都会在厚厚的有毒烟雾笼罩下陷入停滞，有时还会与新德里争夺世界污染最严重城市的可疑称号。

污染混合

根据旁遮普省规划和发展部城市部门的一份报告，交通污染占拉合尔空气污染的83%。在这个领域，摩托车、摩托车和机动人力车——其中许多使用二冲程发动机——是最严重的违规者。更糟糕的是，劣质燃料随处可见，加剧了汽车尾气排放，进一步恶化了空气质量。

工业活动是另一个主要因素。

最近的估计表明，工厂排放的废气约占拉合尔总空气污染的25%。再加上交通部门，这些排放加剧了经常笼罩这座城市的有害烟雾。

气候变化行动计划

对旁遮普省去年公布的《气候变化行动计划》的回顾，列出了雄心勃勃的目标：到2030年，电动汽车（EV）的销量应达到15%，到2035年达到20%。但专家警告说，即使达到这些目标，对车辆排放的总体影响可能可以忽略不计。

根据2024年的计划，省政府的目标是到2020年，60%的能源来自可再生能源，电动汽车占上路车辆的30%。环境专家Dawar Hameed Butt对此仍深表怀疑。

他说：“虽然到2030年可再生能源的目标可能达到40-45%，但电动汽车的目标非常不现实，可能只能勉强达到1%。”巴特认为，根本问题在于缺乏基础设施。充电网络仍然不足，而且目前电动汽车的普及率很低，他认为未来几年电动汽车快速扩张的可能性很小。

除了电动汽车，旁遮普的交通困境还因为缺乏高效的选择而加剧。拉合尔的城市规划师Sani e Zahra将拉合尔与波哥大和北京等城市进行了比较，这些城市已经成功地建立了综合的、可持续的公共交通系统。

她敦促政策制定者将公共交通视为一项长期投资，而不是谋取政治利益的工具。“可持续的、精心规划的交通解决方案至关重要——不仅是为了城市交通，也是为了提高生活质量，”Zahra说。